营口港、锦州港、长兴岛港为两翼的大连港国际航运中心 。也是东北亚地区重要的区域性国际航运中心。是我国八大航运物流中心之一，这个航运中心的建立，整合了环渤海港口资源，未来将同国内沿海诸港口以及世界5大州70多个国家和地区140多个港口通航。
近几年，辽宁省在交通设施、港口设施、公路客货场站建设方面取得较大突破，基础设施的逐步完善给辽宁省物流产业的发展带来更大的机遇。2017年，全省多条高速公路新建与改扩建，建立了多条内陆交通运输通道，包括沈阳—大连、沈阳—长春、沈阳—丹东、沈阳—山海关等重点地区的连接路线;在港口建设方面，除了码头长度和泊位的增加，专用码头的类型也不断完善，包含煤炭、化工、原油等，已经初步形成了以大连港为中心，锦州港、丹东港为两翼的全省沿海港口体系。
大连港在大连口岸区域内的整合，将使得大连港成为大连公共码头开发的主体，主导地位进一步增强，未来发展空间巨大。
大连口岸区域外的整合
“大连港”已经不是传统意义的地方港口，而是运营区域岸线资源、布局港口群的港口集团。按照政府的规划布局，母公司大连港集团已在锦州、丹东、葫芦岛等地进行多种形式的战略合作：
葫芦岛港，已成立葫芦岛绥中煤炭码头公司，从事前期开发工作，大连港集团现持股90%，设计年吞吐能力5000万吨。未来葫芦岛港有望成为蒙东煤炭下海的亿吨级港口。
丹东港，由大连港集团主导海洋红港区的开发建设，以满足东边道铁路通车后东部地区发展的需要。
最值得一提的是对锦州港的资源整合，这对于公司来说可算是一个重要的战略性布点。锦州港是与大连港业务最具互补性的港口，双方加强合作可以实现“1 1>2”的效果，这也是双方积极推动战略合作的原因。据介绍，两港的互补性主要体现在煤炭、石化、集装箱以及矿石等业务方面。通过强强联合，大连港方面将更好地开展蒙东煤炭下海业务，提升油品业务方面的盈利能力，此外也将在集装箱、矿石业务上充分共享客户资源，使两港发展实现共赢。
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大连港集团的跨区域港口布局，得到了政府的政策支持。而且，大连港资源整合采取“集团前期培育、成熟后置入股份”的运作方式，股份公司无需前期资本投入，在该等业务见效后再选择购入，是最大获益者。大连港跨区布局将开创全新增长前景。大连港将以外埠港区建设再造一个大连港，实现区域化扩张性发展。
随着公司资源整合步伐的不断加快，逐渐形成以大连港为中心，丹东沿黄海一线、锦州和葫芦岛沿渤海一线为两翼的优势互补、错位发展的港口格局。本次登陆A股，一来进一步拓展了公司业务范围，增强核心竞争力，二来筹集到业务发展计划所需资金，有助于业务的快速发展，提升了公司的综合实力，对于实现公司的发展目标及长远战略具有十分重要的积极作用。
辽宁省将努力打造以大连港为中心，营口、丹东、锦州、葫芦岛等港口为两翼，各港分工合作、优势互补的港口，各港口日后有可能组成一个大集团，并以大连港为主，各港口将来可能涉及股权的合作。《辽宁沿海港口整合方案》有望提振辽宁省港口合并预期，可适当关注。
营口港：主营：港口装卸、堆存、运输服务。
大连港：公司现主要经营油品/液体化工品码头及相关物流业务，集装箱码头及相关物流业务
以大连港为中心，丹东港和营口港为两翼发展东北经济振兴东北老工业基地飞速发展，重振重工业产区雄风，是国家振兴，深化改革开放的重点。
以大连港为中心，以丹东港和营口港为两翼，可以打造东北亚经济发展的动力输出源。丹东，营口地处黄渤海，占尽地理优势，为振兴东北经济，溶入国家发展大局，为内外双循环有不可替代的优势。
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